Mikroflyklubben Øst

CH601UL LN-YZA på nye eventyr...igjen!

Etter mye planlegging, innkjøp av kart, registrering av flygeplan, bensinfylling og avtale med Johan så var det bare å vente på været. Det kan bli hva som helst i Norden i Mai som vi alle vet. Dagen var 16 Mai 2009 og Älmhult Airshow skulle gå av stabelen på Älmhult/Möckeln Flyplats. Planen var å fly dit,  overvære showet og fly hjem igjen.

Værmeldingen var bra hele veien og vi dro fra Jarlsberg (ENJB) kl 0800. Etter en smule feilretting av flygeplanen der jeg goofet litt med UTC og lokal tid kom vi avgårde kl 0800. En stor takk til flygelederen i tårnet på Torp som fikset dette for meg! Det var mye motvind på veien så vi brukte 3 timer på 210 nautiske miles.

Turen gikk gjennom Gøteborg TMA så jeg ble godt kjent med Gøteborg Control. De var hjelpsomme og gjorde jobben sin. Vi fløy i 5000 feet hele veien uten avbrekk av noe slag. Der var luften som silke selv om det blåste ca 15-20 knop fra øst.

Vi ankom Älmhult/Möckeln Flyplats kl 1100, men der var ikke luften silke lenger. På grunn av variabel vind og en totalt fraværende bakkekontroll så landet vi på bane 21 hvilket gav sidevind og medvind. Min første landing på gress gikk fint, men vi brukte nesten 400m av 600m tilgjengelig. Jeg hadde forventet at airshow-ledelsen hadde satt opp en bakkeradio, men de hadde bare en håndholdt radio med en operatør som ikke gjorde noe forsøk på å sortere trafikken. Småflygerne i landingsrunden brukte heller ikke radioen. Vi kom ned...

Airshow er spennende. De hadde Mustang, Spitfire og Gripen som trekkplaster pluss diverse andre maskiner som holdt oppvisning. Det beste for meg ble en autogyro som holdt en overbevisende oppvisning. Mustang og Spitfire er også bra og Gripen viste muskler og bulder. Det var ca 4000 tilskuere som hadde tatt veien i det fine været.

Det var mange tilreisende fly, både besøkende som oss og deltakende. Jeg har nå lyst på en RV-4 eller RV-6. Det var flere slike på stevnet. For et fly! Da må jeg ta PPL/A, vi får se.

Ikke noe stevne uten Pitts eller tilsvarende. De maskinene går i alle retninger.

Yak er også populært, det nærmeste man kommer jagerfly på en vanlig lønn.

Piloten i dyp konsentrasjon under climb-out.

Fotografen som lyder navnet Johan. Han blir gjerne med igjen (og får gjerne)! Vi hadde følgende arbeidsdeling ombord. Johan betjente kameraet og GPS'en og jeg flyet. Da hadde han to ting og jeg en ting. (Jeg sliter fortsatt med å lære meg GPS'en.)

Hjemturen fløy vi i delvis overskyet vær i 3000 feet, skylaget lå godt over det. Vinden hadde ikke løyet, men nå hadde vi delvis medvind. Snittfarten nedover var 130km/t og hjemturen gikk i 170km/t. Man må mao ta vinden med i betraktning ved planlegging av tid og bensinforbruk.

Motorveibroen ved Udevalla.

Før turen ringte jeg til flere flyplasser i Sverige (Fjällbacka, Alingsås og Smålandsstenar) for å ha som reserveplasser i tilfelle dårlig vær eller andre problemer. Overalt ble jeg møtt med "Ni är välkomna", Ni får flyga hur mycket ni vill" og "Det kostar ingenting". Tenk om noen hadde svart det her i Norge! For min del blir det flere turer i svensk luftrom.

Da vi kom hjem hadde vi fint vær og hjelpsomme flygeledere i Farris TMA og Torp TWR. Dog var bane i bruk på Jarlsberg i sidevind og medvind så vi brukte 450m av 800m tilgjengelig. Vel nede fikk vi avsluttet flygeplanen med Torp TWR og kunne se tilbake på en fantastisk dag. Vi fløy tilsammen 5.6 timer.

Erfaringer:

1. Planlegg nøye.
2. File flightplan (husk UTC og lokal tid) minst 4 timer i forveien til utlandet. Si til OPS'en (64819000) at de skal si i fra til Tollvesenet (22171817). Hvis du har det travelt så kan du få tillatelse av tollen til å gå ut av landet (til Sverige) innen 4 timer, men ikke inn igjen. I Sverige får tollen automatisk varsel og de krever bare 1 times varsel fra Norge. Du skal vanligvis gå til/fra en tollflyplass (se liste på www.ippc.no) i Norge når du skal til Sverige, men kan få tillatelse til å gå fra et annet sted. Jeg har etter forespørsel gått fra og til Eidsberg. Andre regler gjelder for andre land.
3. Bruk GPS, deler av Sverige er rimelig flatt og konturløst.
4. Skaff riktige kart og merk av ruten. ICAO 1/500.000 går bra.
5. Vi tok med fuelfilter for tanking fra kanne, men kanne var det ingen som hadde. Finn ut hva slags tankanlegg plassen har og hvilken fuel som er tilgjengelig.
6. Rotax 912S bruker ca 18 liter/time i LN-YZA på 4800rpm.
7. Flygeledere er trivelige og hjelpsomme.
8. Bruk transponder mode Charlie.
9. Ta med mat og drikke på lange turer, gjerne vann. Vann griser ikke ned cockpit ved søl.
10. Sverige er et fint flyland med mange fine gresstriper. Sverige er også bra som transittland når du skal videre til EU-land , se http://www.tullverket.se/ for lover og regler.